航空電源與民用地面電源之間的區別

　　航空電源/航空電氣系統實質上是一個獨立的小型電氣系統，包括了航空電源（電能的提供者）、航空電纜（電能的傳輸者）、航空斷路器（電能的分配者）和航空用電設備（電能的消耗者）等。

　　1903年12月17日，美國的萊特兄弟發明的飛機試飛成功，自此，人類開始觸摸到了天空。而從19世紀60年代開始，第二次工業革命的出現則讓人類社會進入了電氣時代，供電系統和用電設備開始廣泛出現。20世紀早期，由于用電設備的需求，飛機上開始出現了航空電源。但是不同于地面系統，航空電源在設計時往往有三個方面因素的考慮：

　　1、由于飛機需要在地面以及高空均正常運行，以波音的B787為例，由下圖的速度-高度范圍示意圖可以可看，飛機zui高會達到43100英尺，相當于一萬三千米左右，這個時候的大氣溫度為零下56.5℃，大氣壓為海平面的18%，可以說環境范圍極度惡劣。乘客由于飛機中的環境控制系統可能感覺不到，但是機載設備就沒有這么好的條件了。這個惡劣環境主要會影響到兩個方面，一個是低溫可能會使某些材料失效，一個是低氣壓導致通過空氣冷卻的設備的散熱能力變得很差，有燒壞的風險。

　　2、為了保證機上人員的安全，需要很高的冗余性?，F代飛機的安全性可以說很高了，2018年的民航空難僅出現了15起，除開前一陣子鬧得沸沸揚揚的B737-max系列，波音和空客的其他客機可以說幾乎沒有出現過事故。這主要是得益于飛機設計時的冗余性的考慮，也就是說對于飛行過程中會起重要的設備，一般都是會有備份的，不至于發生某個部件壞了導致飛機只能墜落的情況。因此航空電源的可靠性較地面電源要高得多。

　　3、機載設備的重量有著嚴格的限制。飛機通過發動機提供的動力才能夠飛起來，因此飛機越重就會需要越強大的發動機。但是受到科技發展速度的制約，發動機的出力總會有一定的上限。并且根據能量守恒可以知道，發動機出力越大，那么耗油量就會越高，這不僅是經濟性方面的考量，化石燃料的消耗還會帶來環境問題等等。因此我們希望航空電源的重量越輕越好，即功率密度較地面電源要高得多。