飛機直流電源系統你了解多少

　　飛機直流電源系統由主電源、應急電源和二次電源組成，有時還包括輔助電源。主電源由航空發動機傳動的發電機、電源控制保護設備等構成，在飛行中供電。飛行中主電源發生故障時，蓄電池或應急發電機即成為應急電源。

　　飛機電源系統經歷了低壓直流、交流、高壓直流的發展過程，其中交流電源經歷了恒速恒頻、變速恒頻、變速變頻。

　　飛機電源系統由主電源、應急電源和二次電源組成，有時還包括輔助電源。主電源由航空發動機傳動的發電機、電源控制保護設備等構成，在飛行中供電。

　　當航空發動機不工作時（如地面測試時），主電源也不工作，這時靠輔助電源供電。飛機蓄電池或輔助動力裝置（一種小型機載發動機、發電機和液壓泵等構成的動力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發生故障時，蓄電池或應急發電機即成為應急電源。

　　機載用電設備要求較高的供電質量，電壓調整精度、頻率調整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術標準。

　　主電源以直流電形式的飛機電源系統。

　　兩種類型：28V低壓直流電源；270V高壓直流電源：高壓直流供電系統中的電源主要由無刷直流發電機和發電機控制器組成。無刷直流發電機實際上是無刷交流發電機和整流濾波電路的組合，有兩種組合方式：一是無刷交流發電機與不可控的整流濾波電路組合，如F—22就采用這種方案；二是無刷交流發電機與可控整流濾波電路組合，是新發展的一種方案。后者的優點是同時具有起動和發電雙重功能，且在發電時還可吸收系統回饋的能量。

　　由主電源、輔助電源、應急電源和二次電源等構成。主電源的發電裝置通常是航空發動機直接傳動的直流發電機；

　　輔助電源多數采用航空蓄電池，也有采用輔助動力裝置帶動發電機的方案；

　　應急電源大多數為航空蓄電池，但也有采用應急發電機的個例；

　　飛機直流電源系統中的二次電源，早期大多是旋轉變流機，現在逐步被靜止變流器所替代。